波音表明已完结了对737Max机型软件更新的开发阶段发布时间:2022-03-12 17:41:10 来源:bob综合app手机客户端

  波音公司周四表明已完结对737Max机型软件更新的开发阶段,而且已在207架次上运用更新功用飞翔超越360小时。该公司在一份声明中表明,波音公司正在极力向联邦航空管理局即FAA供给更多信息,包含具体阐明“飞翔员如安在不同飞翔情形中的与飞机操控体系的交互作用”。一旦这些恳求得到解决,波音公司将与FAA协作组织认证

  波音首席执行官米伦伯格(Dennis Muilenburg)在声明中说道,“咱们致力于为FAA和全球监管组织供给他们所需的一切信息。咱们正在取得清晰而安稳的发展,并坚信具有最新MCAS软件的737MAX机型将成为史上最安全的飞机之一。”声明持续说,波音还开发了“增强型训练和教育材料,现在正与美国联邦航空局,全球监管组织和航空公司客户一同检查,以支撑保护服务和长时刻运营”。在周四的股市终究一段买卖中,波音股价上涨近3%,使得本年迄今的跌幅超越6%。

  媒体近来刚刚曝出一则录音。在上一年11月的一次会议上,也便是印尼狮航客机坠海的几周后,美国航空飞翔员就737Max上装置的防失速体系问题质询波音官员。音频中,一名波音官员告知飞翔员,行将进行软件更新,六周的时刻就可完结,但该公司并不想急于求成。飞翔员们称,他们完全不了解737Max客机上装载机动特性增强体系(MCAS)。

  一名飞翔员说:“咱们最起码应该知道飞机上装了什么东西。”“我并不否定。”这位身份不明的波音官员回答道。“这些人甚至都不知道飞机上装了这该死的体系。”一人说,好像指的是狮航的飞翔员。“其他人也不知道。”波音官员称:“我不以为了解这个体系会改动这种成果,你开这个飞机一百万英里,或许才会遇见一次这种状况。”

  在两个月前埃塞俄比亚航空公司坠机事情产生后,波音737Max8和Max9机型全球停飞,在两次坠毁事端被以为是同一个软件过错导致即主动防失速体系,共有346人在这两起坠机中丧身。

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  在2018年至2019年半年期间共产生了两起坠机事端,事端产生后,全球各国连续停飞该

  8飞机被全球停飞了将近2年,上个月中旬才被美国政府第一个放行,重回蓝天。可是现在又出问题了,加拿大在试飞中呈现了引擎毛病,导致机组紧迫迫降。

  获准复飞后的初次飞翔,搭载媒体记者,旨在向外界证明,通过 20 个月的安全禁令后,这款从头规划的喷气式飞机是安全的。 另据业界音讯称,欧洲廉价航空公司瑞安航空

  现已停飞一年半之际,EASA(欧洲航空安全局)与加拿大民航局开端审定修改后的

  进行晋级。其间一个问题触及飞控计算机微处理器或许呈现的毛病,这种毛病将导致平尾失控;另一个问题是在飞机终究进近时主动驾驶仪功用或许会断开。

  由上述两家公司的合资企业CFM制作的LEAP-1B发动机供给动力。赛峰集团高管在当地时刻2月27日举行的公司财报电话会议上泄漏了本周与

  FAA局长Steve Dickson是在伦敦的一个航空业会议上说到这一新问题的,但他不以为这个问题“将严峻缓慢”

  ,投产以来在全球售出数千架。2018年10月和2019年3月,隶属于印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两架

  飞机停飞导致的丢失到达宽和。它们没有发表补偿金额。最近几周,不少航空公司现已与

  据路透社报导,一名美国国会助理于周二泄漏,美国众议院交通基础设施委员会正在检查的一批

  飞机的决议是因为一系列的要素,包含认证延伸至2020年、同意复飞及相关训练要求的时刻点和条件的不确定性,以及确保优先交给现已出产的

  产值从现在的每月42架增加到46架的方案推延到了2020年3月,现在,

  最早要到1月份才干取得FAA批阅。也有部分官员指出,最早或许要到2月份才会获批。

  公司于周二发表,2019年前11月,其飞机交给量还不到上年同期的一半。现在,

  将于下一年3月份康复运营。2020年冰岛航空将北美商场运力减少11%,撤销旧金山、堪萨斯及坦帕航线

  阿斯塔纳航空于迪拜航展(Dubai Airshow)宣告将为旗下低本钱航空飞狮航空订货30架

  体系,现在正在等候美国和全球监管组织的同意,然后才干让飞机从头投入运用。

  飞机自3月中旬以来一直在全球各地停飞,此前不到5个月的时刻里产生了两起空难,一共形成346人逝世。停飞迫使航空公司撤销了数千个航班,推高了本钱,降低了航空公司的赢利。

  康复运营之后,美联航CEO Oscar Munoz不会逼迫客户乘坐这款飞机。

  运营。现在巴西民航部分正与美国FAA严密协作。巴西戈尔航空持有100架

  据路透社报导,JATR在行将于当地时刻10月11日发布的陈述中指出,FAA未

  迪拜航空公司董事长艾哈迈德亲王此前曾泄漏,该航空公司或许会订货空客A320Neo飞机,以代替

  飞机。在3月埃塞俄比亚航空公司产生空难后,迪拜航空被逼停飞其悉数14架

  据路透社报导,当地时刻10月8日,美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)

  随即在全球范围内遭到停飞或禁飞。后查询发现,两起空难皆与客机的主动防失速

  (MCAS体系,即机动特性增强体系,以下简称MCAS)被过错激活有关。

  航班复飞再度推延6周,推延本年12月19日。同一天上午,美国航空公司宣告,该航司的

  复飞推延至12月3日。而美国西南航空则撤销了2020年1月6日之前的一切的

  据路透社报导,当地时刻8月27日,美国航空客户体会高档副总裁Kerry Philipovitch

  将在第四季度初复飞的估量根本共同,但或许会将终究认证包的提交时刻推延到9月之后一点点,就像

  的美国航空、美西南航空和美国联合航空等3家美国航空公司供给一些飞翔员的名单,这些飞翔员需求只飞翔

  对过错的传感器数据采取了举动,迫使飞机的机头歪斜,虽然飞翔员极力企图纠正但杯水车薪。前期的问题体系运用了两套传感器,但现在内部人士声称还会有另一台计算机参加战役。

  公司正告称,假如现在正在进行的监管检查持续时刻超出了公司其时预期,它或许会决议中止

  在3月中旬遭到全球停飞。空难查询人员以为,在这两起空难中,飞翔员都运用了一款新的飞翔操控

  系列飞机暴露出或许导致 “非指令性爬升”的新危险。 坠机事情产生不过三个多月,

  出产状况的摄影师,于7月13日晚在推特上发布了几张相片,上面显现有一架瑞安航空的飞机被标记为

  复飞时刻推延到11月2日,这比它此前方案的于9月初复飞又推延了两个月。这现已是美航第五次推延

  航班停飞给其二季度税前赢利带来了1.85亿美元的丢失。二季度美航共撤销了7800个航班,现在美航现已撤销了9月3日前的一切

  康复服务。但对这个危险,FAA未作任何解说。 报导随后征引2位音讯人士泄漏,危险和

  据SimpleFlying报导,近来在承受CNBC采访时,美联航CEO Oscar Munoz

  对外声称将为康复运营进行一系列作业,但《每日经济新闻》记者多方采访发现,业界关于该声明的情绪仍然较为慎重和理性。

  美国有线日报导称,哥伦比亚广播公司(CBS)取得了一份音频材料,该音频为上一年11月27日的一次会议录音,其时间隔印尼狮航的

  公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)

  进行索赔。 该音讯人士称,我国国航、南边航空以及东方航空正在探究如安在索赔方面进行和谐的法令选项,相关商洽正处于开始

  飞翔操控体系的严峻安全危险。报导征引开始查询成果指出,在飞机的认证过程中,FAA高档官员没有参加或监控

  公司发布2019年第一季度飞机交给状况。数据显现,本年3月,公司仅交给了11架

  喷气式客机,不到前两个月交给量的一半。而且整个3月未收到任何该类型飞机的新订单,这也是自2012年5月以来,初次呈现

  据香港《南华早报》4月8日报导,总部设于香港的我国飞机租借集团控股有限公司(CALC,下文简称“中飞租借”)已暂时放置其100架

  据路透社报导,3月26日汉莎航空集团首席执行官卡斯滕·施波尔(Carsten Spohr)

  埃塞航ET302事端原因下结论为时尚早,而且一同航空事端往往并非单一原因导致。可是,不论是狮航JT610的事端查询陈述,仍是FAA的声明,或许是

  系列)产生坠机事情,这是继上一年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空难事端之后,

  美国交易盈利,但在埃塞俄比亚航空坠机事情产生后,现在安全疑虑促进我国考虑是否从名单上去掉

  《西雅图时报》17日征引美国联邦航空管理局的现任和上一任工程师的线MAX

  新式客机之后,为了取得联邦政府的认证,向联邦航空管理局提交了客机新式飞翔操控体系的安全评价,体系

  失去了决心,印尼鹰航总裁董事I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra

  客机坠毁。机上搭乘149名乘客和8名机组成员,悉数罹难,其间包含8名我国乘客。

  7飞机于当地时刻上午10时17分从伦顿机场起飞,并于下午1时22分下降在

  7的航程能够到达3850海里(约合7130公里),一起超卓的规划也能够让这架飞机在高原地区起飞和下降。